Maersk тратит $500 млн в месяц на дополнительное топливо — и перекладывает это на вас

Shanghai Containerized Freight Index вырос до 2 572 пунктов — удвоение с конца февраля, когда начались удары по Ирану. Maersk платит $500 млн в месяц дополнительных расходов на топливо, Hapag-Lloyd — €50–60 млн в неделю. Экстренные надбавки до $3 000 за контейнер на маршрутах, связанных с Персидским заливом.

Эффективная ёмкость мирового контейнерного флота упала на 19%: обход Красного моря забирает 12%, slow steaming из-за дорогого бункера — ещё 2%, заторы в портах — 5%.

В треде военный аналитик напомнил: Пентагон проводил учения по сценарию закрытия Ормузского пролива последние 20–25 лет. Вывод каждый раз был одинаковым: Иран имеет достаточный потенциал малых кораблей, мин, ракет и БПЛА, чтобы это сделать. И что вторжение в Иран — не «трёхнедельная спецоперация, как в Ираке».

Второй слой проблемы: нефтехранилища внутри пролива заполнены до отказа, скважины остановлены, потому что нефти некуда деваться. Возобновить добычу — дело не недель, а лет. Кто-то в треде спросил, пробовали ли вы купить краску недавно. Два ведра по 5 галлонов — $611. Весь список летних ремонтных дел — «больше не рентабелен».

Последствия второго и третьего порядка от Ормузского кризиса только начинают проявляться. Удобрения дорожают — значит, еда дорожает. Контейнеры дорожают — значит, дорожает всё, что в них перевозят. И всё это — поверх уже существующих тарифных войн.